わたしの好きなポルシェは、９１１シリーズの中の９９３型（Ｔｙｐｅ９９３）です。
その理由を記すと、他の９１１と比較しながら説明しなければならなくなり長くなります。
まず９１１型ナローについてですが、大好きなのですが程度の良い個体を探すことがきわめて困難です。
特に１９７３年型の９１１ＲＳは、日本で言うとハコスカの２０００ＧＴ－Ｒ並かそれ以上に伝説的な車です。
このタイプを完全にレストアして乗りこなすと、「渋い」この上ありません。
また、フルオリジナルの９１１Ｓでも希少性はきわめて大となります。また、このタイプは、サビに弱く中古で購入するときは注意が必要です。
次に９３０型ビッグバンパーですが、丁度スーパーカー・ブームの９３０ターボが人気だったときのポルシェで、日本でポルシェが一気に有名になった時代のポルシェです。
わたしも「ポルシェ」と聞いたらまず最初に、この９３０型を思い浮かべます。各部の作りも良く、今でもファンがたくさんいます。また、カミソリのような鋭い立ち上がりのエンジンは、この９３０型までとも言われています。
でも、ほとんどの場合エアコンのガスが、どこかで抜けてしまい効かないとのことで自分の所有する車としては二の足を踏みます。
それと、９３０まではオートマチックがありません。スポルトマチックと呼ばれる、シフトノブに内蔵されたマイクロスイッチで電気的にクラッチを切るものがありました。
９６４型は、まあまあ良いのですがテールランプが同色のレンズで一体化していて個人的には、もう少し色にメリハリのあるおいしいデザインの方が好みです。
でも、この９６４型からティプトロマチックと呼ばれるスポーティなオートマチック仕様がラインナップされ、大好評となり生産台数がかなり増えました。
値段の手頃な９６４型が、中古で市場にたくさん出回っています。ポルシェの入門車としてはなかなか良いと思います。
結局は、わたしも最初はこのモデルからスタートするかもしれません。
この９６４型や９３０型を７３年型９１１ＲＳに見せる外装パーツが通販などであります。このような改造はベリグッドだと思います。
９９３型は、空冷最後のモデルです。空冷エンジンも、もっとも改良された状態で搭載され、リヤの巨大なフェンダーに収まる大幅なタイヤとマルチリンクサスペンションは、癖のあるポルシェの走りをかなりの高次元なものにしました。
また、室内にスポーツカーらしいタイト感がある最後のモデルでもあります。
そして、ポルシェ９１１らしいあの大きな丸いメーターがずらりと並ぶ最後のモデルでもあり、あのようなインパネのデザインの生産車は、もう世界中でどこにも見あたらないのです。
テールランプのデザインも、歴代の９１１シリーズの中でもっとも好きなデザインです。
ただ、９９３からタイヤが一気にワイドになるので、タイヤ交換のことを考えると維持費が少々心配です。
９９６型は、進歩した水冷エンジンの９１１ですが、あの「涙目」と呼ばれるヘッドランプは、少々冒険しすぎたと思います。
水冷化した９９６型は、完成度がかなり高く故障が少なくなっていて、市場での価値が高く、中古でもなかなか値崩れがありません。
もし、破格の９９６が見つかれば安心して乗れるということで購入するかもしれません。
材質の強度ぎりぎりで高性能を絞り出している空冷エンジンの９１１は、５万キロでエンジンのオーバーホールをしなければならない場合があると言われています。
このことが、９１１の庶民の所有を拒否している大きな理由かもしれません。
９９７型は、カエル目にもどりとても良い９１１ですが、テールランプが無機質な感じで血の気がありません。最近のデザイントレンドなのでしょうが、個人的には９３０から９９３までの直線的なテールランプのデザインが好みです。
でも、実物を見ればとても良い車だと思いますが、価格が半端じゃありません。
このようなわけで、わたしの大好きは９９３型のティプトロとなります。
色は、ホワイト、イエロー、レッド、シルバーの順で好きです。
みなさんはいかがでしょう。
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