ポルシェに関するあまりにも有名な伝説の一つが、「アイドリング発進伝説」です。
９１１に関する逸話として、よくでてくるもので、わたしも今まで何度か雑誌等で読んだことがあります。
どのようなものかと言いますと、ポルシェは、高価なエンジンや駆動系を守るためにクラッチが弱く設計されていて寿命が短く、かつ交換すると大変高価なものになるとの噂があります。
だから発進の際は、アクセルをまったく踏まずにアイドリングの状態で静かにクラッチをつなぐアイドリング発進が原則であるとの説が、かの有名な「アイドリング発進伝説」です。
ポルシェをこれから所有することを夢想しているわたしとしては、９６４以降のオートマチックであるティプトロを希望していても、ひょっとしてマニュアルを所有するかもしれないので、とても気になる噂であり、他にも同じ気持ちの人がいると思うので調べてみました。
この伝説について詳しく解説している記事が『ＴＨＥ ９１１ ＆ ＰＯＲＳＣＨＥ ＭＡＧＡＺＩＮＥ』の２０００年夏ＮＯ．２５にありましたので要約します。
まず、なぜアイドリング発進が行われるようになったのかについてです。
ポルシェの正規ディーラーで長年働いている整備士の方に聞いたところ、７０年ころまでの９１１は、高回転型のエンジンで低回転時のトルクが細く、フライホイールも軽量なために発進が難しかったのだそうです。
また、クラッチカバーのプレッシャープレートが軽量化のために銅でできていたり、アルミにメッキをしたものだったりして耐久性がなかったようです。
そのような状況の中で、整備士たちは、お客様の９１１をアクセルペダルをまったく踏まないで発進して大切に扱うようになったようです。そのような整備士の扱い方を見て、いつの間にかオーナーにも広がり、それが９１１を大切に扱う正しい方法として伝説化していったのだと思われます。
ただし、このアイドリング発進は、クラッチをつなぐときに必ず回転数が下がるので、エンジンが止まりそうになったらクラッチを深く踏んで止まらないように調整をする必要があります。キャブレターの混合気の設定を薄目に設定していて、低回転時のトルクが細い場合にはできなかったようです。
耐久性の問題から、７０年代以降のクラッチカバーは、スチール製となり、７０年以前の９１１用の補修用クラッチカバーもスチール製となりました。よって、現在はクラッチの耐久性については一般車とまったく変わらない状態にあります。
このようなわけで、「過去にはアイドリング発進が必要なほど耐久性を犠牲にしてまでも軽量化されたクラッチカバーが存在していたが、現在はもうスチールの対策品に交換されているはずでアイドリング発進は不要になった。」というのが答えになると思います。
なお、この問題の初期の軽量なクラッチカバーは、まだ部品として販売されておりアクセルの反応の良いチューンナップをする場合に利用されているとのことです。
あの、初期の９１１のエンジンがカミソリのように鋭く立ち上がるエンジンであると言われたのは、このあたりが一部影響しているのかもしれません。
１５００回転以下で発進する常識的な使い方をすれば、ポルシェのクラッチは５万キロは十分にもつそうです。でも、太いタイヤをはいた大パワーのスポーツカーですので、国産の一般車と比較すると、ややクラッチの寿命が短いとのことです。
ディーラの記録では２６万キロももたせた人がいるそうです。もちろん、アイドリング発進をした方がクラッチは長持ちしますが、それはどの車についても同じことが言えます。
また、駆動系が高い精度でできていて遊びがなく、クラッチを弱くして衝撃を吸収するしかないとまで作り話をする人がいるそうですが、これも単なる噂でしかないようです。
ただ、９１１はクラッチにまつわる話がもう少しあり、８４年以降の９９３までの間にアイドリングスタビライザーという装置が取り付けられていました。これは、アクセルペダルを踏んでいない状態であれば、どのような状況でもアイドリング回転数を一定に保つというものでした。
ですから、これを装着したモデルは確実にアイドリング発進ができたのです。初心者が下手にアクセルペダルを踏むと、かえってアイドリングが保たれずにギクシャクしました。
それから、電子制御燃料噴射装置になってからエアフローセンサーが不調の場合、アクセルペダルを踏んだときにスムーズに回転が上がらずに発進が困難になりました。このような場合があったため、９１１はアクセルを踏むと発進が難しくなるとの誤解が一部でうまれてしまいました。
そして、クラッチディスクには、つないだときのショックを緩和するために、トーショナルダンパー（フリクションダンパーとも呼ぶ）が中心部に内蔵されています。これがスプリングタイプの場合は耐久性が高いのに対して、フィーリングがマイルドになるラバー（ゴムのこと）タイプの場合には耐久性に問題があり、これにより「ポルシェのクラッチは弱い」との噂ができてしまったとの話もあります。
この両タイプのクラッチディスクは、年式やその部品が供給される時期によっても違いがあり、どのようなものが手に入るかは時の運のようです。
心配なクラッチの交換費用の方ですが、ディーラーや状態にもよりますが９３０までなら１０万円台、ツインマスホイールとなる９６４からはぐっと高くなるそうです。
わたしが、もしマニュアルの９１１を手に入れたら、アイドリング発進はしないで、タイヤの摩耗とクラッチへのストレスを考えて１５００回転以下で負担をかけないようにスムーズに発進してドライブを楽しむでしょう。
もちろん、いつクラッチがだめになっても十分な修理費が払える状態になってからポルシェを所有した場合でのお話です。
みなさんから注目されるあこがれのポルシェが、アイドリング発進でもたもたとスタートするのはいかがなものかと思います。
ところで、９１１を整備したこともある下町のいぶし銀のベテラン整備士は、きっとアイドリング発進を９１１の大切な儀式として認識しているはずですので、以上の蘊蓄（うんちく）をもって言い争わないようにしましょう。
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