９１１の進化 ３（９９６,９９７）

■９１１の進化　３（９９６,９９７）

　●９９６型 （１９９８年〜２００５年、フルモデルチェンジ、エンジンの水冷化）

　ポルシェの最後の空冷エンジン搭載モデルである９９３型のあとにフルモデルチェンジした９９６型の登場は、歴代のポルシェ９１１シリーズの中でエンジンとシャーシについてもっとも大きなモデルチェンジとなりました。














　ウオータージャケットでシリンダーが覆われていない空冷エンジンでは、燃焼室の温度が上昇しやすいために高温時に発生する窒素酸化物の抑制が困難な状態にあり、騒音は冷却フィンとファンにより拡大されます。よって空冷方式では、排出ガスとエンジン騒音についての対策は、もはや限界があり、エンジンの水冷化はやむを得ない状況にありました。

　また、衝突安全性が大きくクローズアップされる時代に、スポーツカーとしてタイトな運転空間に固執したまま乗員の安全を確保することは、あまりにも無理難題だったのです。

　このような理由から、エンジンとシャーシの大幅な改良が行われ、デザイン的にも少々冒険した部分がありました。

　その外観上でまず目に付くのは、オープン２座のボクスターとほぼ同じデザインのフロントマスクです。これについては賛否両論があり、一部の熱狂的なポルシェ９１１マニアからはあまり歓迎されませんでした。

　しかし、静かで緻密なタッチでありながらパワフルな水冷エンジンと、シャーシコントロール性能の大幅な向上、そして室内空間の拡大による快適性・安全性の向上は、多くの裕福な顧客層から受け入れられ、世界的な大ヒットとなりました。

















　また、この新開発水冷エンジンは、メンテナンスフリーについても考慮されたエンジンであり、耐久性が大幅に向上しました。














　●９９７型 （２００５年〜）

　水冷化された９９６型が本来発揮するべきであったポテンシャルを、その時代の技術を駆使して可能な限り発揮できるようにした９１１シリーズの車が９９７型こと２００５年型ポルシェ９１１です。





















　エンジンは、排気量について３．６Ｌと３．８Ｌの２種類が用意されました。

　外観上の大きな特徴であるヘッドライトは、９９３までの特徴であったシンプルな丸目１灯に戻り、日本のＫＯＩＴＯ製のものが利用されています。




















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９１１の進化 ２（９６４,９９３）

■９１１の進化　２（９６４,９９３）

　●９６４型（１９８６年〜１９９３年）

　新世代の水冷ＦＲシリーズであるコンパクトスポーツの９４４と、高級ＧＴである９２８の販売台数が、予想を下回ったことにより、引き続き９１１シリーズはポルシェの主力となります。

　１９８９年にデビューした９６４は、９３０に外観上は似ていますが、約８０％のバーツを新しいものにしています。


















　特にボディーが、一般的なモノコック構造となり、サスペンションのスプリングがトーションバー式から全てコイルスプリングに変更されたことが大きな変更点となります。

　この変更により、操縦性が格段に向上し「最新のポルシェこそ、最善のポルシェ」という言葉の価値が大いに高まりました。

　排気量は３.６リッターとなり、フルタイム４ＷＤ機構に加え、マニュアルシフトモードを持つＡＴである「ティプトロニック」が加わっています。

　さらに２ＷＤのカレラ２が追加され、レーシングバージョンのカレラＲＳも追加されています。


　●９９３型（１９９３年〜１９９８年）

　９９３型は、最後の空冷エンジンモデルです。

　エンジン音も静かになり、快適性は向上していますが「ポルシェを着る」といわれてきたタイトな感覚が残る最後のモデルと言われています。
























　マルチリンク式リアサスペンションにより、リアフェンダーは大きなものとなり、リヤまわりのデザインも新しくなります。また、「太腿」と呼ばれたフロントフェンダーの高さは低くなっています。

また、ターボモデルでは初の４ＷＤがラインナップしています。

　可変バルブタイミング機構であるバリオラムをエンジンに装備し、ボッシュのH.I.D.ランプシステム、「リトロニック」がオプション設定されました。



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９１１の進化 １（９０１,９１１,９３０）

■９１１の進化　１（９０１,９１１,９３０）

　●９０１型（１９６３年発表）

　３５６シリーズに続く次のポルシェの最初の生産型は開発コードの９０１をとって９０１型と呼びます。




　９０１型は、写真でもわかるようにクロームメッキのスチールホイルが特徴です。ほんの少数だけ生産されました。































　●９１１型 (１９６４年生産開始〜１９７４年、通称ナロー９１１、ナローポルシェ)

　３５６の後継車としてデビューした９１１は、新しい空冷水平対向６気筒２リッターエンジンを搭載していました。

　１９６７年には１８０馬力を誇る９１１Ｓが追加されました。９１１は仕様の違いにより、Ｔ、Ｅ、Ｓの３グレードがありました。
















　１９６９年にはホイールベースを５７mm延長して操縦性が大きく改善され、１９７０年には排気量を２.２リッターに拡大し、パワーがアップしています。

　１９７３年には、名車カレラＲＳ２.７を発表。


















　この１９７３年までのモデルは、車幅が狭く特に操縦しやすいモデルであり、通称「ナロー」と呼ばれます。古くからのカーマニアは、このナロー（狭いの意）こそが９１１シリーズの原点であり、その設計思想がもっとも反映されたモデルであると主張します。

　なお、当初は、ポルシェ９１２というモデルもあり、これは、９１１が前代の３５６に比べて高価になってしまったため、９１１の車体にフォルクスワーゲン・ビートルの４気筒エンジンを搭載したものです。

　この９１２という廉価（れんか）版は、日本にも少数存在し、ドイツ本国では当時かなりの台数が生産されました。


　●９３０型 (１９７４年〜１９８６年、通称ビッグバンパー)

　９１１の１９７４年モデルでは、米国の保安基準に合った５マイル（約時速７ｋｍ）バンパーが装着され、通称「ビッグバンパー」と呼ばれます。














　また、フル装備の９１１ＳＣＳが販売され、オープンカーのカブリオレとさらに軽量化されたスピードスターも追加されました。












　１９８４年には３.２リッターとなり、馬力が１９７３年のカレラＲＳを超えたことから、高性能モデルにのみ与えられていたカレラの名称はターボ以外のモデル名として使用されることになりました。















　１９７６年以降は亜鉛防錆処理がされて、ボディの耐久性が大幅に向上しました。

　トランスミッションに関しては、１９８６年までは、９１５型と呼ばれるポルシェ社内製のトランスミッション（ポルシェシンクロ）を利用し、１９８７年からはボルグワーナー式のゲトラグ製Ｇ５０ミッションを採用しています。

　そのようなわけで、ポルシェらしい操作フィーリングを味わえるのは、１９８６年のモデルまでと言えるかもしれません。

　そして、１９７６年には、２６０馬力の３リッターターボエンジン搭載の９３０ターボが登場します。高価でありながら大好評を得ます。この「９３０ターボ」は、１９７８年から「９１１ターボ」に改名されました。




















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９１１の名前の由来

■９１１の名前の由来

　ポルシェ９１１は、ポルシェ３５６の後継車として１９６３年のフランクフルトショーに開発コード９０１の名でデビューしました。

　当初は「９０１」と名乗っていましたが、フランスのプジョーが３桁数字の中間に０の入った商標をすべて登録しており、やむおえず「９１１」と改めました。

















　
　前代の３５６と同様にＲＲの駆動方式を採用し、現在においてもスポーツカーを代表する名車といえます。

　　歴代のポルシェ９１１シリーズの形式名について以下に記します。

　　　９０１型 （１９６３年発表）
　　　９１１型 （１９６４年生産開始〜１９７４年、通称ナロー９１１）
　　　９３０型 （１９７４年〜１９８６年、通称ビッグバンパー）
　　　９６４型 （１９８６年〜１９９３年、４ＷＤ、ティプトロの登場）
　　　９９３型 （１９９３年〜１９９８年、ワイドボディ）
　　　９９６型 （１９９８年〜２００５年、フルモデルチェンジ、エンジンの水冷化）
　　　９９７型 （２００５年〜、性能・耐久性の大幅な向上）


　以上の各モデルの詳細については、「９１１の進化」のページにて記します。


　


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